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越來越多的消費者開始在關註發動機型號的同時也將目光轉向瞭變速箱，現如今市面上常見的變速箱類型有：手動變速箱（MT）、自動變速箱（AT）、無極自動變速箱（CVT）、雙離合自動變速箱（DCT）。
隨著技術的發展，越來越多的人開始選擇自動變速箱，主流各個車企也開始推出7AT、8AT、9AT，一個好的變速箱對於汽車的影響是非常重要的，例如今年剛該款的全新奔馳C級，搭配瞭9檔手自一體變速器，對整車性能的提升起到瞭關鍵的作用，讓消費者眼前一亮，刺激瞭新的銷量增長，在9月高檔B級銷量榜中位居第二，單月售出10955輛，本年累計至今銷量為95967輛。
然而在主流車企都追隨高新技術、不斷發展的大環境下，有那麼兩個品牌偏偏“屹立不動”，靠6AT吃遍天下……他們就是福特和林肯。福特和林肯旗下有眾多車型，動力系統大多是一致的，統統都是6AT或部分CVT，有些單調無法滿足消費者追新追好的心理。於是不少網友猜測，可能是因為品牌經濟能力有限（說白瞭是窮），無法研發新技術。
然而事實卻並非如此，一傢大型車企多年不改變速箱自有它的道理，小編總結瞭以下三點：
①受發動機佈局和變速箱尺寸、承受范圍等因素限制。以福特蒙迪歐、金牛座舉例，CD4平臺是橫置發動機平臺，所以變速箱也必須采用橫置前驅變速箱，為瞭與發動機輸出軸平行。有的網友會問為何愛信的橫置8AT不能搭配呢，唔，愛信的8AT承受能力為：350Nm，蒙迪歐的最大扭矩為350Nm，金牛座的最大扭矩可達475Nm，兩者無法匹配。能夠兼顧佈局、尺寸、承受力，並且反饋良好的目前市面上隻有其自傢的6AT。
②受整車定價限制。2014年剛登陸中國的林肯，上市的這幾年銷量一直呈現穩步增長狀態，今年上半年賣出瞭24541輛，同比增長97%，多半與其成功的市場定位有關。現如今我國的豪車市場為瞭迎合日趨年輕化的消費群體，都在不斷的降低進入門檻，而最新的變速箱技術必然會引起車輛的價格浮動，所以為瞭拉低整體的價格水平，林肯並沒有改變自己的6AT變速箱。這僅是一方面因素，更多的還是6AT較為穩定成熟，有著長久的市場檢驗和良好反饋。
③夠用就好，錢要花在刀刃上。例如BBA等行業先驅，9檔變速真的在日常生活中能發揮出多大的作用嗎，並不能，有很多車主一輩子也沒發掘出7檔、8檔的多種性能。有時候一些最為先進的技術隻是為瞭匹配豪華車的身份，以及廠商在行業中的地位和作用，畢竟作為行業的領頭羊，總不能在技術上熟人一頭（反正財大氣粗，有資本有技術去研究）。而一些偶像包袱沒那麼重的汽車品牌，例如沃爾沃，就更懂得如何把錢花在刀刃上，僅有S90這款旗艦車型才配備瞭8檔。有的企業並不是沒技術，隻是暫時不需要，平臺和發動機跟不上，就算有個10AT也發揮不出作用，實為雞肋。
當然，多檔位自動變速箱是行業發展的主流趨勢，無法逆轉日後福特和林肯一定會逐步更新換代。相較於福特之前的4AT到6AT的轉變也能窺得一斑。其次由於林肯和福特所采用的動力系統是一致的，福特不換，林肯自然也不換。
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